F1 – Ferrari: a Interlagos serve più aria, ma le prese dei freni sono piccole!

Ferrari: a Interlagos serve più aria, ma le prese dei freni sono piccole!

I tecnici di Mattia Binotto hanno scelto le prese d’aria dei freni posteriori più corte, dopo che Vettel nelle libere aveva fatto un confronto con le solite lunghe. A Maranello stanno estremizzando dei concetti per la monoposto 2017.

Alla Ferrari stanno lavorando sodo per il 2017: il gruppo di lavoro orizzontale gestito da Mattia Binotto continua a sfornare soluzioni che potrebbero essere trasferite sulla 668, la monoposto 2017 con le gomme larghe.

A Maranello stanno cercando di interpretare le norme per arrivare a sfruttare in modo più ficcante le ombre del regolamento tecnico. Se volete un esempio, ve lo forniamo subito: a Interlagos, pista che si trova a quasi 800 metri di quota la squadra del Cavallino ha portato due soluzioni di brake duct posteriori completamente chiuse, riconoscibili per la differente presa d’aria.

 

Kimi Raikkonen, Ferrari SF16-H, cestello freno

Ferrari SF16-H: la presa dei freni posteriore “corta”

Photo by: Giorgio Piola

In Brasile, dove può fare caldo e l’aria è un po’ rarefatta, serve una maggiore portata di flusso per garantirsi il raffreddamento dei dischi e dell’impianto frenante. Ebbene nonostante le esigenze del tracciato e grazie alla minore temperatura del previsto sulla SF16-H entrambi i piloti hanno adottato le prese d’aria più corte, mentre nelle prove libere Sebastian Vettel aveva girato con quelle più lunghe, sotto.

 

Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H, cestello freno posteriore

Ferrari SF16-H: la presa dei freni posteriore lunga provata da Vettel nelle prove libere

Photo by: Giorgio Piola

Segno che al Reparto Corse stanno sperimentando quelle soluzioni che altri team hanno interpretato meglio nel corso della stagione per scaldare (o raffreddare) cerchioni e gomme.

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